阿斯顿·马丁的安迪·帕尔默在suv、Autonomy和Getting Very Sideways上

他继续把点填上。在右上角，美丽和焦点，他决定“友好”，并把迈凯轮P1。在左下角，他把保时捷卡宴(Porsche Cayenne)放在了功能齐全、“非常好”但不漂亮的位置。然后，他绘制了阿斯顿目前的产品线。“如果你把我们今天的产品范围画出来，它们往往集中在一起。”他指着网格的右上象限。“我们将有七辆车在我们的范围内，显然如果你有七辆车，你就不能让它们相互交叉购物，因为那样你就在一个非常小的空间里。所以你必须向你想去的地方前进。”

帕尔默想把这个古老的英国精品运动奢侈品牌带到哪里?简单地说，就是在他的地图上。但首先，他认为“多功能、漂亮的汽车是有市场的。左上角。”

帕尔默继承并坚信阿斯顿的品牌宣言是“力量、美丽、灵魂”。在他看来，一个简单的SUV不适合这神圣的三位一体。“实际上，我们每个客户的车库里都有一辆路虎揽胜。所以明智的决定是制造一辆路虎揽胜。但我们的DNA不允许我们这么做。这里面没有美。你造不出一辆漂亮的SUV，这是不可能的。因为SUV的主要目的是最大化多功能，最大化空间，这意味着你要做一个盒子。盒子并不漂亮。”

阿斯顿和帕尔默的解决方案需要妥协，用更少的功能换取更多的外观。去年3月推出的DBX概念车就暗示了这种“便当”:这是一款高驾、四轮驱动、全电动的高架轿跑，前后都有行李厢，在宽敞平坦的地板上安装电池组。“它必须有合理的多功能性，它必须有合理的行李空间。但你真的需要爬上马特洪峰吗?不。你真的需要把狗和三个星期的行李都装进去吗?没有。”

阿斯顿目前面临的另一个重大话题是，如何在不牺牲旧世界的情况下，让其技术走出20世纪，而旧世界几乎是一种过时的魅力，正是这种魅力将阿斯顿及其手工制造的产品与其他选择区别开来。

阿斯顿已经与梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)合作(这家德国品牌去年收购了少量股权)，后者可以说拥有市场上最先进的驾驶辅助技术，以提供帕尔默所说的“电气架构”。这并不意味着新的阿斯顿车型将突然拥有一套梅赛德斯智能驾驶功能，基本上可以让该品牌的旗舰s级自动驾驶。

帕尔默说:“我们有意识地决定，阿斯顿是一辆司机的车，所以我们不会有完整的阵列，尽管我们可以应用整个阵列。”取而代之的是，阿斯顿将提供á从更广泛的梅赛德斯菜单中选择的菜单。帕尔默说:“超级跑车的自动停车很有意义，因为它们很难停车，而且，我的意思是，你要花1000美元来控制一个轮子。”“当我们发布时，我们可能会有一款半自动的DB9替代品。有些人说我们应该买，因为这些车太贵了。我认为我们不应该这样做。因为这是一辆非常昂贵的车，而这是一辆非常昂贵的车，因为它是一辆司机的车。”

这并不意味着要被解读为对技术的退避。根据帕尔默的说法，简单地说，技术必须服务于品牌的目的。“我想说的是，我们将选择成为落后者。你知道，车道控制!耶稣!这就是为什么你需要一个司机。”

帕尔默说，在其他领域，阿斯顿希望成为科技先锋。“我也想在那些我可以领先的技术领域做出一些选择。我开玩笑地拿“漂移模式”按钮开玩笑。我的意思是，在自主控制方面，这将与我们完美契合。按下按钮，汽车进入漂移模式。那不是很壮观吗?”

最后，我们讨论了房间里的坚实的金象，该品牌最近推出的超豪华Lagonda Taraf轿车。到目前为止，阿斯顿表示，这款顶级的四门跑车将只在中东和中国销售，全球只生产约200辆，每辆售价超过100万美元。但帕尔默现在采取了对冲策略。“为什么不让一些这样的人在美国到处跑呢?他揶揄道。“我们会的。(我们的消息来源表明，这不会通过阿斯顿直接出口到美国，而是通过美国客户亲自进口汽车，并通过运输部的“展示和展示”指定进行注册。)

“按下按钮，汽车进入漂移模式。那不是很壮观吗?”

我们会乐在其中。Taraf向上世纪七八十年代威廉·唐斯设计的令人难以置信的Lagonda轿车致敬，1976年，这款车在技术上进行了过分的尝试——触摸敏感开关和阴极射线管仪表盘——你可以理解这个品牌如何在几十年里被电子产品吓倒。

就在我们和帕尔默聊天的前一天，传奇汽车设计师彼得·布罗克——他设计了克尔维特黄貂鱼和谢尔比代托纳跑车——突然来看了一下塔拉夫。帕默自豪地给我们读了布洛克对这辆车的评论，CEO在推特上．“轿车是世界上最难让它看起来漂亮的汽车，但Lagonda却让它脱颖而出。没有其他车能接近拉贡达号。它使世界上的一切都相形见绌。”

考虑到Taraf进入美国的可能性，我们要求将我们的名字列入名单，成为第一批驾驶它的人之一。帕默笑着说。“我把它开上了古德伍德的山坡，”他说。他指的是古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)，这是一场在一位英国勋爵庄园陡峭的男爵车道上举行的比赛。“在第一个弯道，我把它横着开了。”

也许漂移模式按钮是多余的。