川崎的最新成员忍者H2家族是一个增压，200马力的运动自行车与鞍包。与大多数跑车相比，这款车配备了更多的电子设备和标准功能，而且它的马力与重量比也更好。
这辆自行车是疯狂的速度和舒适的混合体。正如川崎所说:“忍者H2 SX是一款“增压运动自行车”，提供了超级自行车、运动自行车和运动旅行自行车最理想的街头品质。”简而言之，这太过分了。
什么是H2?
1971年，川崎推出了有史以来最快的量产摩托车:H2，轰动世界。一个二冲程(这意味着没有气门机构)，7500 RPM的红线(在当时很高)和1:1的马力重量比。它会在一个没有经验的骑手身上向后翻车，在每个红灯前都比你的朋友先过一步，但你也可能会闯红灯。最初的H2被戏称为Widowmaker因为它荒谬的动力和平庸的刹车和悬挂。它的速度快得危险。
快进到2015年。川崎重新推出了H2作为忍者H2R，一辆300马力的比赛专用自行车，再次，世界上最快的量产摩托车。从那以后，川崎每年都会推出新款忍者H2。
2016年，Ninja H2的马力减少了100马力，价格便宜了2.5万美元，还有一个牌照。为三人组锦上添花。川崎推出了H2 sx -你可以每天乘坐的H2。
这是什么?
就像它令人费解的名字一样，这辆自行车也是个难题当第一次引入时．这是一辆带有旅行功能的运动自行车，200马力，大量的电子设备和一个增压器;市场上没有其他摩托车可以这样描述。
川崎公司产品经理克罗夫特·龙说:“这是超级自行车、运动自行车和运动旅游自行车的混合体。”“没有竞争。”
坐在停车场里无所事事地盯着川崎的第一个彩色液晶显示器，让我想起了坐在雪佛兰里做同样的事情大黄蜂ZL1．我在轨道模式、牵引力控制设置和显示选项之间切换。我想要彩色的背景，还是黑白的?哦，选项。
雪佛兰和摩托车的选择相似，但名称不同。川崎没有像ZL1那样的“轨道模式”;而是“第一模式”。然后是功率级别:满、中、轻。我选择了中等(不管这说明了我的个性)。
唯一的区别是ZL1有四个轮子，Kawi有两个。好吧，自行车的马力重量比是它的两倍，H2每2.87磅产生1马力，轿车每6.15磅产生同样的马力。
像ZL1一样，很少有客户会真正跟踪H2 SX，尽管它的能力。根据Long的说法，只有不到20%的ZX-10R骑手把自行车带到赛道上——这是一款专注于赛道的自行车——所以他预计H2 SX的骑手人数会更少。
值得注意的是，我们谈论的实际上是两辆自行车。当你听到19,000美元的价格标签时，不要被愚弄;这是为基础H2 SX模型。这里的照片和评论的摩托车是H2 SX SE，特别版有一系列的标准升级，包括握把加热器，中心支架，华丽的油漆，辫子刹车线，和超级技巧，倾斜角度敏感整流罩安装雾灯。它的零售价为2.2万美元。
就像Z900和。Z900RS，你会认为H2家族拥有大部分相同的部件——制造成本更低，对吗?相反，这款新的H2 SX SE，像Z900RS一样，具有新的底盘，大量的新发动机部件和新的用户界面。
在价格方面，有自行车在那里与类似，如果不是更大的动力，但没有一个与H2 SX的通用性。为了更好地理解它是什么，你必须了解它擅长什么:一切。
引擎
H2 SX的1000cc直列四缸发动机在正常驾驶时感觉像一个温顺的发动机，但打开增压，它就像弗兰肯斯坦的怪物一样尖叫着生活。幸运的是，在RPM范围内的任何地方都可以接通电源。
通常情况下，一个直列四缸需要一个很长的暂停在动力而转速建立。对于这个问题，川崎重工有一个宏伟的解决方案:一台增压器。这是市场上唯一一款有增压器的自行车。
工程师们开始设计一个更适合街道行驶的动力曲线，这意味着自行车在转速范围内的功率更低。在城镇周围，在正常骑接近比传动，您通常在5,000-6,500转左右的最佳位置。
忍者H2 SX在6,500转/分钟时的功率约为100马力，在10,500转/分钟时的功率为200马力(红线为12,500转/分钟)。这比其他H2车型低得多，但结果是漂亮的，rev-me-anytime节流阀的反应是理想的街头骑行。
在这样的速度下，你还会听到交响乐般的声音，比如增压器的哨声，然后在激烈的降档时发出啁啾声。这是有目的的，因为工程师在进气管道上设计了一个“声孔”来放大噪音。根据川崎的说法，这种啁啾是一种迷你音爆。
增压器直接行星齿轮旋转9.2比曲轴快，所以转速建立直接与压力。增压器的螺旋桨是一件艺术品，由一台五轴数控机床制造，具有很高的泵送能力。
发动机的压缩度也高得多:比H2的8.5:1高11.2:1，以及重新设计的更强大的活塞。现在效率更高的燃烧室产生的热量更少，所以每个活塞只有一个喷油口，这使得油泵的体积减少了300%。
节流阀也比H2小10mm，以更好的中低范围扭矩和燃油效率。不同长度的进气跑道创造了一个良好的调低和高rpm。考虑到效率，工程师们几乎润饰了H2 SX发动机的每个部分。
发动机是令人难以置信的平稳，感觉它从来没有过度工作，这在很大程度上要归功于增压器。我从未有过这种感觉shift-me-now震动，偶尔发现自己在低速档。
传输
平稳的换挡是由狗环传动提供的，其中齿轮固定在输入轴上，环在输出轴之间移动，而不是齿轮本身移动;MotoGP自行车也采用了类似的技术。这种设计导致了更轻的换挡，更快的换挡，并改善了换挡的感觉。传动油射流在每个齿轮啮合和换档叉位置，提供直接冷却和润滑，高耐久性。
毫无意义的电子快速换档器是一种神奇的东西，也是H2 SX SE上的标准设备。汽车的闪动降档和不需要离合器，除了停车，让我被宠坏了。它不会允许错误的换挡，因为它只在节流阀下的升挡和节流阀下的降挡。你也不需要骑得很猛;你会觉得你有约翰·福斯一样的移动能力。
人体工程学
“这是令人振奋的动力和性能与舒适和效率的完美结合，”川崎营销经理肯·埃塞克斯说。虽然它的附近完美，你必须预期忍者H2 SX在它的现实领域。它仍然是一辆运动自行车，比ZX-14R更直立和放松，但不像Ninja 1000那么直立。有可能从川崎配件直立控制，但目前还没有得到证实。骑了六个小时后，我的手腕和屁股都酸痛了，我渴望忍者1000的人体工程学。
脚钉安装得很高——这是运动自行车的特点——但骑手三角形是开放的，给你移动的空间。H2 SX也很大;尽管川崎重工尽了最大努力(例如，发动机向前平铺以降低重心)，但在停车场里很难隐藏它的重量，但一旦达到速度，就不是什么麻烦了。不过，它的座位很硬，副驾驶座位也没有旅游自行车那么大。不过，这些都是自行车运动特性所固有的问题。有限的巡演并不会限制乐趣。
定价
标准型号的川崎H2 SX零售价为19,000美元。川崎在H2 SX SE上添加了大量的配件，这使得基本型号SX看起来像一个糟糕的购买。如前所述，我们只测试了H2 SX SE，零售价为22,000美元，还有一键川崎快速释放硬28升马鞍包套装，零售价为1,214.76美元。测试价格:23,214.76美元。
粗略地看一下这些数字，如果你在税金、标签费和代理费上再多花600美元，加上6.6%的利率，你每月的还款额大约是390美元;SX SE的价格是440美元。每月50美元。
“当与相同价格范围内的其他自行车进行比较时，它们没有增压器和动力。如果你把它和其他增压自行车相比，它们没有多功能性。它几乎是超级自行车、运动自行车和运动旅行的混合体。产品经理克罗夫特·朗说。
它很难与市场上的其他自行车相比。哈雷戴维森(Harley-Davidson)的梳妆台或本田金翼(Honda Goldwing)在动力和操控上都很低，但在旅行和重量上都很高。像雅马哈R1这样的真正的运动自行车更便宜，但动力也更低，而且雅马哈没有提供坚硬的马鞍包。
有些人可能不知道到底是什么忍者H2 SX SE，但KTM显然做的，因为该公司提供了一个巡回版本的超级杜克R.它使20少horespower，但使其峰值功率超过1000转，并使更多扭矩600转比H2 SX和KTM提供鞍袋!
KTM的零售价为19999美元。类似于H2 SX SE，你需要稍微多一点的面团。KTM提供的“跟踪/性能包”(Track/Performance Pack)在建议零售价的基础上增加了1000美元，还配有快速换向器和可调节的电子设备，但仍略低于川崎的标准设备。川崎很好，但是KTM很棒吗?今年比较枪战将会很有趣。
最终的想法
在这样的摩托车上，除了价格之外，很难找到其他缺点。你付出了很多，但你得到了很多。一个又硬又不舒服的座椅，还有一个黏糊糊的前刹车杆——这就是你抱怨的地方。我的其他抱怨是任何运动自行车固有的:我想要把手和稍微不那么激烈的座位位置，但如果我只是通勤或周末和朋友一起峡谷跑步(大多数客户可能会选择后者)，我会非常满意这辆自行车。在旅程结束时，我问自己:市场需要这样的摩托车吗?
我不确定市场情况，但我知道我想要一个。
齿轮
记者们在Ninja H2 SX SE的媒体发布会上所穿的装备提供了其他人如何看待市场上的自行车的见解。一些跑得快的人穿上了全皮赛车服，另一些人穿着冒险装备。我呢，我穿了一件时髦的皮夹克、牛仔裤、跑鞋和头盔。
罗兰·桑兹·沃克皮夹克(填充)