40个汽缸的轰鸣声穿过我的脚，进入我的胃里，这声音在一辆空校车上回荡，10辆摩托车紧紧地堆在一个十字路口。过了巴士就是大海;在马路对面，一名卡车司机微笑着按喇叭，另一名司机将手机伸出窗外，拍摄我们的川崎Z900RS四缸汽车生产线。这是对每个人都喜欢摩托车的时代的回调，或者至少，一个感觉每个人都喜欢摩托车的时代。当汽油便宜的时候，阳光总是灿烂的，制造商制造出各种口味的自行车，每个邻居、儿子、女儿、父亲或兄弟都有一辆。
根据美国交通运输局的统计数据，1970年，美国每200人中就有一人购买了一辆新摩托车。2015年，这一数字为每700人中就有一人。全年摩托车销量下降了一半以上。各大品牌都想用新车型重温那些辉煌岁月，让人回想起摩托车的黄金时代，这是有道理的。
传奇归来
川崎Z1于1973年推出，作为对本田CB750的一种回应。那个时代的杂志在Z1首次问世时就创造了“王者”的绰号，这可能并不夸张:Z1打破了46项速度记录，在一年内为川崎贡献了80%的利润，帮助川崎在美国建立了声誉，并可以说重新定义了摩托车新闻业。2018年的Z900RS有很多值得称道的地方。
(就连这款自行车的发布会也是一个引人注目的事件:川崎邀请当时的美国主要摩托车杂志前往日本进行绝密之旅，并在飞机上公布了Z1的规格。小组里的每一位编辑都首先按下了ride-a，然后收到了他的测试自行车的个性化金钥匙。)
参与Z1早期开发的少数美国人之一布里昂·法恩斯沃斯(Bryon Farnsworth)说:“如果它是为美国市场制造的，它必须速度快，而且操控性相当好。”“我们开发这款摩托车是为了美国。我们有H1和H2，但它们缺乏超级摩托车的特性。”Z1也标志着川崎四冲程摩托车性能努力的开始(H1和H2是二冲程摩托车)。
法恩斯沃斯说:“川崎重工打算超越其他品牌，创建一个美国研发中心。
看起来，新款Z900RS的目标客户是曾经拥有Z1的客户，或者是那些年轻时就渴望拥有Z1的潜在买家。根据川崎的市场调查，理想的顾客是35岁至55岁的男性，他们“思想现代，但重视传统”，“把自行车作为一种生活方式的宣言”。
这个营销目标让我起了疑心。作为一名摩托车爱好者和潜在买家，我不太关心我的“生活方式宣言”。为了让我相信它值那么多钱，一辆摩托车必须是高质量的，骑得好。
它在哪里?定价与市场
从远处看，这款Z900RS可能是川崎宣称的高档、现代、复古风格的表现者，也就是说，比一款涂着根汁啤酒棕色油漆、挂着复古徽章的Z900还要好。理论上，这款自行车符合日益增长的复古时尚、低马力、高扭矩自行车市场，就像凯旋、Moto Guzzi或Indian的竞争对手一样。但川崎已经着手制造一款更精品店的摩托车。它是复古的风格，但被现代科技增强了:只需按一个按钮，就可以离开，把碳水化合物同步工具留在家里。
由于市场上的产品种类繁多，很难找到一个苹果对苹果的比较。与之最接近的可能是雅马哈XSR900，它的表现更激进，底价为9,499美元，也更便宜。但雅马哈小心翼翼地避开了复古风格;除了一些轻微的复古影响之外，它本质上是一辆现代裸体自行车，具有复古的部件和油漆方案。我不反对，但这是另一种动物。
然后是杜卡迪扰频器1100cc，这是一个意大利扰频器V-twin $12,995 -所以，不一样，真的。最后是2017款本田CB1100，定价类似，为12,199美元，但采用了一些平淡无奇的部件，比如传统的伸缩叉和双减震后悬挂。
审查
在到达发布会现场之前，我本以为会看到一辆油漆过的Z900，上面涂满了关于复古风格的公关用语。(如果你对一些营销词汇感到头疼，这是为你准备的:“川崎Z摩托车是真正的街头摩托车品牌，它通过五种感官(视觉、听觉、味觉、嗅觉和触觉)的参与，优化了骑手在环境中的沉浸感，为骑手提供了高水平的兴奋感，使日常的差事或通勤变得兴奋。”)相反，我们被新的底盘、显著的发动机变化、内部叉设置的变化、漂亮的铸造辐条轮和传统的摩托车人体工程学所破坏。
一丝金属薄片在阳光下在根啤棕色油漆上闪闪发光。有趣的细节，比如隐藏在红色覆盖条中的Z标志，使Z900RS与竞争对手区别开来。我通常不喜欢铸造车轮，但这些设计模仿辐条车轮，他们看起来很时尚。最引人注目的是宽边缘唇，模仿早期辐条赛车车轮。造型恰到好处。
人体工程学
简单地说，Z900RS是一款现代的日本通用摩托车——在2018年我不知道这是可能的。它也可以被称为标准摩托车，或介于运动自行车和巡洋舰之间的中间道路。
与Z900相比，Z900RS的把手宽了30毫米，高了65毫米，后仰了35毫米。脚垫向下20毫米，向前20毫米。座椅高度为31.5英寸，可选配降低座椅。
第一次把你的腿扔过去，它很快就变得明显，与Z900相比，三角形是开放的，一个真正的裸自行车。中性姿势也很明显，因为你不再在把手上方，而是在座位上方和握把后面。杠铃向上和向后，是一个更放松的姿势。座位又宽又舒服。带有弹荚式仪表的模拟仪表板位于杆的前面，便于观察，中间有一个紧凑的液晶显示屏。整体外观是老派的，但很好地融入了现代科技。
直立人体工程学激发信心，但摩托车的其余部分应该增加这种信心。它重472磅，听起来像是一辆很重的自行车——事实上，它的重量大约相当于一辆1000cc的运动自行车——但它能很好地控制自己的重量，在低速时保持极佳的平衡。这款自行车比它给人的感觉要宽，而且在直立座椅位置的帮助下，它出人意料地灵活。
底盘
轻型网格框架底盘，像发动机一样，与Z900相比有重大变化。它的特点是一个更纤细的顶部部分，以容纳泪滴坦克，但更重要的是，后部部分(焊接子框架)是更平坦的，并与前灯到尾灯一致。这将创建自定义构建通常渴望的直接配置文件。
后悬挂功能140毫米后悬挂旅行，感觉舒适，如果海绵状。川崎称它是运动和舒适之间的平衡。这是一个恰当的描述，但对一些人来说，这可能不是理想的组合。轻微增加的反弹阻尼加强后方我的偏好，并提供了更多的运动在混合。
前面是KYB 41mm叉，类似于那些在Z900，但与内部设置变化更柔和的骑行。柔和的设置导致舒适和摇曳的自行车通过拐角。一个速度非常快、非常有经验的骑手在激烈的骑行中可能会发现一些轻微的缺点，但在我们骑行的不到200英里的时间里，我没有让自行车超过悬挂限制。
即使在中间弯道，也能轻松地改变位置，软化了最初的骑马恐吓。如果你担心岩石或沙子会覆盖你的鱼线，你只需要稍微改变一下体重就可以了。Z900RS给人的感觉就像初学者的自行车——所有的动力，没有可怕的小部件。
座位很宽，很舒适，但它不允许太多的移动。这就是Z900RS的态度:它不是一辆运动自行车;你不会把屁股从座位边缘挪开。在这里，你需要使用你的上半身，保持你的屁股，因为座位不允许这样做。在坐了一整天的车之后，我的大腿内侧因为座位太宽而感到疼痛。对于一个又大又豪华的座位，我期待的是远距离的舒适。
引擎
发动机是否与Z1或Z900相比?其实两者都有一点。最初的Z1是第一个DOHC直列4缸在生产摩托车。当然，Z900RS是一个现代的948cc当量，液冷，每个气缸有16个阀门，73.4mm x 56mm的内径和行程。
Z900被设计成一款具有侵略性的摩托车;Z900RS是为川崎公关团队所谓的“无忧无虑的骑行”而设计的。这意味着更小的压缩(与Z900的11.8:1相比，为10.8:1)和更小的直径排气(比Z900细20%)。新版凸轮轴(排气度:244度，Z900为256度;进气:248度，而Z900为270度)，除了其他变化外，这有助于将扭矩曲线在RPM范围内向下平移，并增加了性感的排气注意。
I4发动机通常是高转速、大马力、低扭矩的发动机，但如果你想在城里兜风，扭矩才是你想要的。
川崎在谈到Z900RS时指出:“在整个转速范围内都具有线性动力，转速的建立方式使油门和后轮之间有一种连接的感觉。”同样，该品牌的描述是准确的。你仍然需要扭转油门，等待转速的建立，以保持紧的权力，就像传统的直列四。这款摩托车的刺激之处在于在低转速下骑了一整天，然后在第一个直线口拧一下:动力增强，摩托车在6000转以上就变成了一台完全不同的机器。
在进气道内，有单独的进气管长度，以帮助调整最佳的低功率和中功率。EFI采用了与其他川崎运动自行车类似的设置，有一个电缆节流阀和一组ecu控制的蝴蝶，当你按下节流阀时，可以控制燃料流量。想象一下一个现代的解决方案，让碳水化合物偷懒。
一个从曲轴第六腹板上驱动的二次平衡器有助于减少振动。这是其他型号的一个特点，但Z900RS的飞轮比Z900重了12%，使驾驶更平稳，动力传递更线性。
排气
乍一看，您会注意到漂亮的头管。三个阶段的抛光，然后组装，焊接，更多的抛光。头部设有两壁管道，以防止它们因过热而发蓝和变色。
川崎经常谈到创造沉浸式环境和充分参与摩托车。据称，Z900RS是第一辆使用他们所谓的“声音研究”来增强和调整排气音的摩托车。这是有效的:我最喜欢的部分，这款摩托车是结合低功率和排气注意。
在没有减速的情况下踩油门，倾听和感受引擎的低沉咆哮，因为它稳定地建立更多的动力，直到它尖叫。当排气压力建立在高RPM时，排气中的二级通道打开，增加声音的增强。就像用两冲程敲击电源带一样，在你达到7000转/分左右时，它的功率感觉是足够的，然后它会一直尖叫到10500转/分。它能刺激你的听觉。
传输
第一档比Z900短，第6档比Z900高，最后一个驱动器也更高。这一组合进一步有助于创造一个更平稳，更线性的乘坐比激进的Z900，同时仍然快速下线。
川崎现在在大多数车型上都提供了辅助和快速离合器，这是一个非常受欢迎的设置。辅助功能减少失速和滑靴功能允许较少的车轮锁定时，降档太快。它使一个难以置信的容易离合器拉900cc的自行车，和安全的减速启动。
电子产品
Z900RS只在美国有售，配有ABS。幸运的是，川崎牵引力控制系统(KTRC)使用简单，在骑行时无缝连接。模式1允许全功率和较少的限制，提供少于10点钟的轮距，和一些车轮滑移。模式2的作用就像下雨模式，减少车轮打滑和轮距。他们的系统监测车轮速度，油门位置，并可以控制点火时间和加油。这是一个超级简单的系统，很适合这辆自行车。
车轮和刹车
这些时尚的人造轮辐车轮前后各有17英寸，包裹着邓禄普Sportmax GPR-300橡胶。尺寸:前120/70 ZR17，后180/55 ZR17。
缺点
我发现自己在为摩托车的差强人意找借口，尽管我不知道为什么。离合器和齿轮箱都很好，但并不完美。偶尔，我很难找到中立，但牵引力很容易。悬架是软的，很少反弹阻尼出箱，但软悬架意味着舒适的骑行。对我来说，这是完美的;也许有一天，在这样的摩托车上，主动的开关式悬架会变得便宜而且负担得起。在那之前，一切都是妥协。不过，对于铁杆赛车手来说，它太软了。
咖啡馆模型
目前还没有消息表明这款咖啡是否会在美国上市。自从ECMA发布以来，这款带有比基尼罩的石灰绿色模型就在网上疯传，但川崎还没有排除这种可能性。该公司表示，目前还没有官方消息表明它是否会来到中国。
如果我拥有它
如果我拥有这辆自行车，我会立即把难看的车牌挂架剪掉，但我会留下转向灯。在那之后，我会重新坐垫，以获得更多的背部支持，也许还会在缝合处添加一些颜色。可能是一些更激进的离合器板。就是这样!我不会换轮胎，也不会换轮子，甚至不会换排气装置。这款自行车是一个表演家，是客户寻找时尚、全能自行车的主要竞争者……而且，我想，它是一种“生活方式的宣言”。
结论
通过rpm的拉力和二次动力的提升，排气打开，尖叫，充满你的感官。你不需要改变太多来找到动力，它通过RPM范围存在，它会拉着你的胃。
Z900RS让我认真地重新考虑我的下一次购买。所以我对自行车为数不多的几次撞击之一就是这个名字。Z900RS被误标记为Z;它应该被认为是自己的机器。如果你像它被设计的那样骑它，并考虑它的目的，它会击中所有的甜蜜点。这是一辆很棒的全能摩托车。像罗西那样骑它，你会发现它的弱点——但罗西可以让我轻松地骑Z900RS。我没意见。这就是它的意义所在。
但它与其他大引擎、低马力的标准摩托车一样。如果可以的话，川崎重工会生产更便宜的摩托车——但你为什么要付钱呢?与自行车内部相比，它比Z900 ABS(再次强调，Z900RS只配备ABS)高出2,200美元，后者的零售价为8,799美元。虽然这两款自行车之间有很多工程开发和其他大的变化，但你并没有为额外的钱获得很多硬性能部件。你确实得到了时尚的车轮，车身工作，把手，座位，和一个大大改善和更平滑的动力装置。价格在一定程度上是市场对竞争的要求，以及Z900所没有的时尚和驾驶性能。
你不能把Z900改装成Z900RS，但幸运的是，川崎制造的摩托车非常好，我愿意支付差价。
自行车Options-Paint:
糖果色棕色/糖果色橙色或金属平面火花黑
价格
黑色:10999美元
橙色:11199美元