在鸟击的可能性,特别是在机场周围的终端飞行阶段的,或在低水平飞行时,飞行员的生活只是一个事实。不同类型的飞机旅行速度不同,在不同的飞行环境和各种形式的推进都有自己的独特的漏洞来与鸟类。这导致了特定的设计元素融入现代飞机工作对策鸟罢工和引擎吞食。
例如,战斗机经常有钢筋挡风玻璃能够减少鸟击的严重性较低速度,虽然飞机,与大涡扇发动机,设计能够摄取鸟类到一个特定的大小没有燃烧的。但即使是最先进的引擎只能摄取太多质量之前实现权力的灾难性损失。也许最著名的例子是哈德逊河上的“奇迹”当队长萨伦伯格成功滑翔降落在哈德逊摄取鹅后的一个满载乘客的A320飞机的发动机起飞后不久。
高性能战斗机引擎,绕过比率较低,更容易受到灾难性的鸟比他们的大涡扇表亲吞食。因此,战斗机飞行员在避免鸟类特别感兴趣,特别是羊群。但是考虑到这些飞机的速度移动,和他们的飞行员在驾驶舱多忙,有时鸟类无法避免,见下面的视频。事实上,即使那只鸟不需要下飞机,飞行员对罢工的反应。
惊人的例子是照片如上所述,由航空摄影、航空交通控制器,和资深AWACS船员,路易DePaemelaere (看看他的网站在这里在科罗拉多州,巴克利空军基地。
这张照片显示的第120战斗机中队F-16C爆破巴克利和鸟类的小型聚会,其中一个有一个戏剧性的碰撞与毒蛇的alq - 131电子对抗吊舱安装在其中心线。有点高,这样的碰撞的结果可能是更严重的。
尽管f - 16的整体式座舱盖是承受罢工从四磅鸟旅行时在350节,和块30 F-16C GE-F110引擎设计记住失败鸟吸入阻力,遇到鸟会导致快速和戏剧性的单引擎战斗机的飞行终止妊娠,见下面神奇的视频。甚至在上面的照片中,也许摄取这些鸟就不会导致飞机的全部损失,但多的肯定。
美国空军需要撞鸟事件非常重视,和空军基地和同处一地的民用机场,他们的飞机在鸟飞机罢工风险(BASH)预防项目已落实到位。
The国防部描述其BASH计划和它的必要性:
“每年,民用和军用飞机罢工成千上万的鸟类。美国联邦航空管理局每年报告至少2300野生动物有关罢工涉及民用航空器;空军和海军和海军陆战队报告至少一个额外的3000。罢工涉及军用飞机每年造成超过7500万美元的损失。然而只有大约20%的实际鸟击事件报道。因为飞行员和机组人员使用相同的低空空域大浓度的鸟类,鸟击事件的预防是军方的严重关切。
国防部不断实现和提高航空安全程序,以提供最安全的飞行条件。这些项目之一是鸟/野生动物飞机攻击风险(BASH)预防项目。在军事、空中作战、航空安全、自然资源和人员共同努力,减少鸟类和野生动物袭击的风险操作风险管理过程。开发和实施一个有效的BASH计划需要持续互动航空站的自然资源,航空安全,和空中作战的社区以及飞行员和机组人员。栖息地的修改和吓跑鸟儿从跑道是答案的一部分,但是理解鸟类的行为和动作与机场环境和军事训练航线的飞行员和机组人员也是一个关键因素在减少鸟罢工。”
“知道什么类型的鸟类和动物使用机场环境全年减少BASH风险是至关重要的。野生动物危害评估将确定地区的机场吸引野生动物和提供建议删除或修改吸引力的特性。纠正建议可能包括删除未使用的机场设备消除鲈鱼网站,将anti-perching设备设备保持连接溪流和池塘、刷/树删除,使用烟火,或改变草地割草计划。
通过识别涉及到的鸟类和罢工的位置,研究人员和机场管理人员可以更好地理解为什么物种吸引特定区域的机场或培训路线。识别鸟类参与罢工事件,依然的鸟类必须收集和分析。如果仍然只是snarge(血液、组织,和粘性)或羽毛片段,这是史密森学会。
史密森羽毛鉴定实验室可以做DNA分析血液样本以及微观羽毛分析。用一根羽毛银行为军用和民用航空开发社区,史密森学会可以从样本分析倒刺的微观结构来缩小一只鸟参与birdstrike事件的物种。了解鸟类的物种参与birdstrike事件,经理可以调查这个物种的栖息地和食物习惯并开始减少或消除引诱剂的过程。”
技术也推动BASH风险降低效率。鸟类雷达使用雷达图像获得国家气象局的wsr - 88 d雷达多普勒雷达或移动单位跟踪候鸟和重要的停留区域。GIS图层的鸟类雷达活动可以与实际低水平分层路由信息以及历史birdstrike数据。使用雷达技术的一些工具包括鸟类避免模型(BAM)、禽流感危险咨询系统(哈哈),和移动的海洋雷达实现机场。”
所以,BASH不仅仅是告诉飞行员,要千万小心,因为是迁徙的季节,它是比这更科学和技术从它将继续获得有积极的影响对军用飞机和民用飞机运行安全。
作者联系Tyler@thedrive.com
